對船舶液壓油泵與舵機有所了解才能更好的對其進行日常技術(shù)性維護，能增大液壓泵的使用年限，也能保證船舶在航行中不會突然拋錨，減少許多不必要的麻煩，精密的機械就是需要精心的呵護，得到的回報就越是好，以下是內(nèi)田液壓公司的一些見解！

       目前在船舶上廣泛裝配使用的舵機可以分為兩大類（不包括兼顧舵效的全回轉(zhuǎn)推進裝置，以后有機會會對全回轉(zhuǎn)推進裝置進行專門介紹），第一類是撞桿式舵機。主要的生產(chǎn)廠家是川崎、三菱、日立、現(xiàn)代以及哈特拉帕等，還有一些歐洲的小眾產(chǎn)品，畢竟使用量很少，不成主流就不進行介紹了。第二類是轉(zhuǎn)葉式舵機。主要的生產(chǎn)廠家是勞斯萊斯、波斯格倫兩家，除此之外的一些小眾產(chǎn)品也不作過多介紹，畢竟大家接觸到的幾率不大。
       今天主要是從維修保養(yǎng)方面來分析一下船舶舵機的優(yōu)缺點，總體來說，兩種類型的舵機都有自身適用的比較明顯的優(yōu)勢：撞桿式舵機性能穩(wěn)定，維修保養(yǎng)方便；轉(zhuǎn)葉式舵機占有空間比較小，轉(zhuǎn)向角度大，這些大家都是非常清楚的。下面我們將詳細介紹一下。

       首先我們來介紹一下撞桿式舵機。從維修保養(yǎng)方面來看，我們一致認為，撞桿式舵機是一種設(shè)計非常合理的類型，無論是單撞桿舵機還是雙撞桿舵機，維修起來都比較方便。使用的性能也是非常穩(wěn)定。
       用于撞桿式舵機的主油泵一般有兩種類型，一種是應(yīng)用在閥控系統(tǒng)中的定量油泵。川崎系列舵機主要是川崎公司生產(chǎn)的LVP系列斜軸泵，三菱、日立、現(xiàn)代等系列的閥控型舵機采用的是丹尼遜T6系列的葉片泵，哈特拉帕系列的閥控系統(tǒng)舵機主要采用的是力士樂系列A2F系列油泵。另一種是應(yīng)用于泵控系統(tǒng)的變量變向油泵，川崎采用的是自主生產(chǎn)的LV系列軸向變量變向泵(川崎老款舵機采用的是BV系列油泵，目前基本上使用該油泵的船舶已經(jīng)全部退役)，三菱采用的三菱自己研制的珍妮系列斜盤式變量變向泵，通常有1V(3V/6V)-FH2B-MK,日立采用的是內(nèi)田力士樂A2V系列斜軸式變量變向泵，現(xiàn)代基本沒有泵控型舵機，哈特拉帕采用的是力士樂A4V系列斜軸變量變向泵。
       無論是哪種品牌的撞桿式舵機，其基本結(jié)構(gòu)還是比較相似的，在這里我們以川崎生產(chǎn)的舵機進行舉例，來加深大家的印象，順便讓大家了解一下什么是閥控性，什么是泵控型舵機，簡而言之，閥控性是依靠換向閥來進行換向的舵機，大部份應(yīng)用在相對較小的船舶上。
       泵控型舵機是依靠油泵自身變量變向來控制舵機撞桿左右運行，取消了換向閥，因此在能耗上要優(yōu)于閥控性系統(tǒng)，一般應(yīng)用在大型船舶上。

       從維修保養(yǎng)上來看，撞桿式舵機每次主要的保養(yǎng)內(nèi)容是油泵、控制閥件的檢修以及撞桿油缸中密封V形packing的更換。由于撞桿式舵機的舵承是跟轉(zhuǎn)舵機構(gòu)分開的，因此對于舵機的維護保養(yǎng)是比較方便的，可以在停泊時施工，也可以在塢內(nèi)進行施工。通常經(jīng)過正規(guī)保養(yǎng)的舵機又回到一個最佳的使用狀態(tài)，可以像新舵機一樣正常使用。轉(zhuǎn)葉式舵機在維修保養(yǎng)方面的局限性就比較大。轉(zhuǎn)葉式舵機的舵承是和舵機轉(zhuǎn)舵機構(gòu)做成一體，如果拆掉舵機的轉(zhuǎn)子，舵柱就會整體向下方脫出，因此轉(zhuǎn)葉式舵機的轉(zhuǎn)子部分密封條的更換與檢修基本上只能在船進塢維修期間施工。
       下面我們來簡單介紹一下轉(zhuǎn)葉式舵機。轉(zhuǎn)葉式舵機不論是勞斯萊斯還是波斯格倫這兩個品牌，還是一些小眾的產(chǎn)品，基本上都是閥控性舵機。采用的主油泵都是螺桿泵，因為轉(zhuǎn)葉式舵機的工作油腔有效作用面積比較大，需要的壓力并不是很高，可以使用螺桿泵來作為主油泵，螺桿泵的特點是聲音小，相同流量下體積小，優(yōu)品良好的狀態(tài)下不容易產(chǎn)生磨損等優(yōu)點。應(yīng)用在轉(zhuǎn)葉式舵機上面是再合適不過了。
       對于轉(zhuǎn)葉式舵機的維修，日常的維修主要集中在油泵和控制閥件上的正常保養(yǎng)，對于5年以上未檢修的設(shè)備，建議將轉(zhuǎn)舵油缸的上端蓋拆開，檢查內(nèi)部轉(zhuǎn)子的狀況，如果內(nèi)部工作油腔工作正常，未出現(xiàn)劃痕，舵承間隙正常范圍內(nèi)，即可更換上端蓋的密封，重新安裝上端蓋，即可，不需要一定拆卸轉(zhuǎn)子，但這個過程也必須在塢內(nèi)進行，因為在海面上是不可以開啟舵機上端蓋，轉(zhuǎn)葉式舵機打開轉(zhuǎn)舵油缸就沒有任何鎖閉舵葉的功能，一點微弱的海浪就會導(dǎo)致轉(zhuǎn)舵有缸內(nèi)的液壓油噴濺，無法安裝上蓋的密封，甚至出現(xiàn)葉片嚴重的撞擊缸體，后果很嚴重。對于轉(zhuǎn)葉油缸內(nèi)部葉片的密封，大家一定注意，勞斯萊斯采用的是橡膠密封條，是有年限的，理論上7.5年需要更換。而波斯格倫舵機的葉片密封條采用的是合金鑄鐵加上彈簧的密封條，是不需要更換的，只要沒有嚴重的拉傷，密封條是可以終身使用的。